在汽車表面油漆老化脫落或者受損后，就需要對汽車進行油漆補裝。在油漆補裝的過程中，由于多種因素的影響，容易導致油漆涂裝后產生顏色不一致的情況，影響整體的噴涂效果。因此，為了管控汽車油漆涂裝顏色的一致性，就可以使用色差儀。本文介紹了多角度色差儀在汽車油漆涂裝色差檢測中的應用。
汽車油漆涂裝色差產生原因分析：
1.反復噴涂的影響
車輛老舊等情況，由于部分車輛使用期限已過，且存在老化等情況，導致該車輛出現反復油漆噴涂情況，包括修補、噴涂等。通過大量的涂料、材料等疊加融入，導致了車身出現特有的固化顏色模式，即復合顏色模式出現，且對其調配很難到位。
2.油漆配色的影響
在對其車輛進行配色過程中，缺乏其工作經驗與科學方法，導致實際車輛顏色與其車輛標準板色出現較大誤差，進而造成調出的顏色與其作業車輛出現較大反差。
3.人為操作影響
人為操作造成的問題出現，由于人工作業中的錯誤操作及不規范，導致其色母選擇出現失誤或該色母填入最不正確，造成調配出的顏色與車體本色嚴重不符，
4.環境因素影響
環境因素造成的問題出現，受環境影響導致調色過程中諸多問題出現，如光線昏暗、光線中包含色光源，車身角度與配色角度不同等，這些因素都會導致色差的出現。
5.噴涂工藝的影響
噴涂作業中的選擇問題，在對其進行顏色噴涂中師傅需要對其氣壓、噴漆噴幅、出噴量等進行設計、選擇。還有在實際噴涂過程中仿形不同也會造成色差產生。另外，在進行噴涂作業中不能科學、合理的對其輔料進行填入也會造成漆面問題發生，主要以起流平性問題造成的色差形成。
6.噴涂設備的影響
受噴涂設備、工具等故障影響也會造成其色差出現。另外，在對其修補過程中不能按照規范程序進行、工作開展等，極易導致顏色差異化出現門。
多角度色差儀在汽車油漆涂裝色差檢測中的應用：
傳統汽車油漆涂裝色差的檢測，主要采用的是目視法，由于目視法受光源環境、觀察角度及觀察者主觀心理等的影響，容易導致評定結果的不穩定。因此，為了提升汽車油漆涂裝色差評定結果的準確性，就可以使用色差儀。
色差儀在測量汽車油漆涂裝顏色時，采用的是國際上通用的CIELab顏色空間。在該色度空間中，CIELab色空間中的兩個色度值（L*樣品，a*樣品：b*樣品）和（L*標準，a*標準，b*標準）之間的色差△E*ab決定：△E*ab=[（△L*）2 +（△a*）2+（△b*）2]1/2。其中：△L*=L*樣品-L*標準（明度差異），△a*=a*樣品-a*標準（紅/綠差異），△b*=b*祥品-b*標準（黃/藍差異）。如△L*為正值，說明樣品顏色偏淺；△L*為負值，樣品偏深。△a*為正值，樣品偏紅；△a*為負值，樣品偏綠。△b*為正值，樣品偏黃；△b*為負值，樣品偏藍。一般可用△E*ab來評價色差，△E*ab品值越小表示色差越小。
在使用色差儀測量汽車油漆色差時，首先測出待測光的光譜分布或試樣的光譜反射率，然后通過計算求出色度值。不過，隨著觀測角度的不同，車身汽車油漆的顏色也有較大不同，先進的色差儀采用D65光源（標準日光，色溫為6500K）單方向（45°）照明，可從5個角度同時測量汽車油漆涂裝的顏色。
15°視角測量為高光澤色，該觀測方向接近鏡面反射，顏色受油漆內金屬絮片影響很大。在110°視角測量時遠離鏡面反射，可排除大部分金屬絮片的影響，測量結果顯示樣品漫反射顏色，即顏料本身的顏色。
15°和25°的色差測量結果，主要反映明度差，即金屬絮片大小及排列方面的差異；75°和110°的色差測量結果，主要反映色相偏差；由于45°是人眼看顏色的最佳角度，因此，45°的測量結果較好地反映人眼的視覺效果。
通常以25°、45°及 75°的色差測量結果作為色差的衡量指標。先將顏色標準樣板的色度值輸入到色差儀中，并以此作為基準進行測量，測量結果即為車身某點與顏色標準樣板的色差值。
